公交站台被雪压塌致人死亡，大雪为何成为不可承受之重？

  近日，全国大范围遭遇强降雪，安徽是这次遭受降雪最严重的地区之一。受大雪影响，合肥多处公交车站台倒塌，造成1人不幸身亡20多人受伤。对于此事，大家都有一个疑问就是，大雪为什么能成为让公交站顶板不可承受之重？

要想知道顶板上的积雪有多重，先要知道积雪有多厚。截止到1月4日早8点，也就是差不多事发时段，合肥市区的积雪量是8厘米左右。事发公交站顶板的大致尺寸：宽约2米，长约39米，高约2.75米。

中国气象局高级工程师李艳 ：那么雪到底有多重？ 实际上积雪的密度和它的含水状态， 包括积雪的时间，都是密切相关的，实际上很难准确来界定。

它的密度大小到底是多少？ 我们可以初步通过水的密度来进行一个判断。 水的密度是大概1000千克每立方米， 这样可以初步进行一些推断， 也就是在一平方米面积上大概一厘米的积雪， 它重量是一公斤，那么换算到一百平方米就是一百公斤。

听了气象专家的介绍，积雪的重量计算很清楚了。如果当时的积雪厚度是8厘米，那么每平方米的积雪重量就是大约8公斤。再根据我们得到站台顶板的大致尺寸：宽约2米，长约39米。面积约78平方米。也就是说公交站顶板上的积雪大约有78*8=624公斤。

北京清华同衡规划设计研究院结构总工王昌兴表示：“国家有建筑结构荷载规范，这是一个国家标准，针对合肥这个地区规定荷载是0.6，就是每平米可以承受60公斤。”

“按照国家标准来做的，看了一下照片以后我发现，在合肥地方我没有查到它的标准，可能雪荷载并不是造成这个问题的直接原因，当时倒塌的时候，达不到刚才说的0.6这个值，所以应该不是这个问题，不确定是材料方面的问题还是技术方面还是说设计方面。

比方说焊接如果质量不好有可能会出现这种情况，如果材料有问题也可能会出现，破坏钢结构它的延性很好，坏的话会连在柱子上，不至于彻底断开成两截，设计方面也有可能这个不好说，这都有可能。”

“要查这个问题首先要看图纸，看看设计有什么问题没有。还有一个层面要到现场去看，比方说现在好多掉下来的，那么看那个焊口大概就能看出来，要把这个东西拿到实验室，要对材料进行化验，看看材料上有什么问题，这几个过程可能都要做。”

另外，关于这家公交站亭的施工单位——安徽创誉建设工程有限公司，也存在不少疑点。

在合肥市政府信息公开网上显示，2016年10月26日，这家公司曾因为施工进度缓慢，被主管部门通报批评“管理严重不到位”，并处罚款5万元。随后公司法人进场主持工作，后续加快了施工进度，就又好又快完成了剩余工程量。

另外，公开资料显示，坍塌站台的施工建设项目单位为合肥市重点工程建设管理局，2016年4月13日，启动了包括望江路在内的四条路公交站亭项目公开招标。引起大家注意的是，当时该项目核算是1500万，而安徽创誉建设工程有限公司在当年5月6日是以711.58万余元中标。不到核算金额的一半。所以也有人提出这样的疑问，低价中标会不会导致施工质量出现问题呢？这些问号都需要等待当地联合调查组的调查结果，我们也会继续关注公交站顶板到底是被什么压倒的。

据《大众路、八公山路、和平路、望江路公交站亭工程项目公开招标公告》显示，该项目单位为合肥市重点工程建设管理局，其中大众路站亭12座，八公山路站亭2座，和平路站亭8座，望江路岛式站亭30座、路侧式站亭12座。主要建设内容为钢结构站亭、排管、电源线路等，项目概算为1500万元。

据《大众路、八公山路、和平路、望江路公交站亭工程项目中标（成交）公告》显示，该项目中标人为安徽创誉建设工程有限公司，中标金额为711.58万元，项目经理为侯岩。监理单位为浙江信安工程咨询有限公司，监理预算21.62万元。据此测算，望江路每座站亭建设费用超过11万元，监理费用5000元。

    据中国青年报消息，安徽大学社会与政治学院副院长范和生认为，公共服务提供渠道一般是通过招投标来进行，“看起来公平，但预算1500万元的项目竟有企业拿700万元来投标，这种低价中标，质量与安全难以保证。”    

64个公交车站台，711万的中标价，平均每个站台的造价11万元，还包含工程商的利润。2017年投入运营，2018年开年即倒踏，由此可见，在极端低价的情况下，工程商为了生存和利润，会使用多么劣质的产品和材料。

低价中标，不仅仅饿死同行、累死自己、坑死甲方，现在是直接害死百姓！

低价中标，谁之过？

安徽创誉建设工程有限公司这种低价中标的公司固然可恨，他们为了谋取利润，使用劣质材料，施工过程偷工减料，导致建设出了豆腐渣工程，连一场大雪都无法抵御。   

针对此次暴雪压垮BRT站台事件，合肥市政府1月5日通报称，合肥市对望江路BRT站台全部封停，防止二次事故；将迅速成立联合调查组，彻查事故原因。此外，合肥公交集团已对全市公交站台进行拉网式排查。

      此次大雪压塌公交站台虽然属于个案，却给城市风险管理提出了警示。城市公共设施的“质量”必须给一些特殊情况，特别是异常天气留出足够的安全余地，说白了：就是宁肯把风险预估的大一点，质量要求高一些，也不能仅仅抱着达标就好的态度。未雨绸缪永远好过亡羊补牢。

其实在最开始的时候，公交候车亭这个大行业，还是比较良性的。

不知道从哪一天开始，行业开始了低价中标的恶性竞争。

合理的竞标单价，不仅可以保证候车厅的质量，还可减少项目保养和维修的成本。

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